Xin giới thiệu một đoạn phim ngắn, thú vị, giới thiệu khái quát về biodiesel tại Mỹ
Friday, February 23, 2007
Thursday, February 8, 2007
Biodiesel....đáng để tham khảo!
Tôi xin trích giới thiệu một số đoạn trong bài viết của một người Việt ở Mỹ.
--------------
Biodiesel: Dầu diesel sinh học Một đề tài thu hút nhiều chú ý của khoa học giới là Dầu diesel Sinh Học (Biodiesel), có khả năng tái sinh, chế biến từ dầu thực vật và được dùng trong các đầu máy sử dụng dầu diesel trước kia. Biodiesel là nhiên liệu không có độc, không nổ, có thể tự phân hủy, và không thải độc khí làm ô nhiễm như dầu diesel bình thường.
Thực ra, Biodiesel, gọi tắt là B, ít khi sử dụng một mình mà thường được pha chế với dầu diesel để tạo ra các hợp chất nhiên liệu dùng trong thương mại.
Hiện có những loại Biodiesel sau đây:
- B5 gồm 5% biodiesel pha với 95% dầu diesel.
- B10 gồm 10% biodiesel pha với 90% dầu diesel.
- Và B20 gồm 20% biodiesel pha với 80% dầu diesel.
Cũng có B100 là biodiesel nguyên chất, không pha chế, giá khoảng 3 đô la một gallon, so với $2.60 một gallon dầu cặn hiện nay. Ích lợi của Biodiesel là có thể sử dụng trong các đầu máy chạy Diesel trước nay, nhưng lại sạch hơn rất nhiều. Chỉ có điều đáng tiếc là các hãng sản xuất không chịu bảo hành cho đầu máy Diesel chạy bằng các loại dầu cặn sinh học cao hơn B5. Bởi vì, họ cho rằng, nhiên liệu B có thể ăn mòn các khớp hàn trong hệ thống bơm xăng.
Nhiều cơ sở nghiên cứu cho biết, xe chạy bằng dầu diesel sinh học phát sinh khí thải độc hại ít hơn một chút so với xe chạy bằng xăng thường, nhưng hiệu suất năng lượng, tức số dặm đường chạy được với mỗi một gallon dầu cặn sinh học lại kém hơn.
Tuy nhiên, xe hơi mà chạy Biodiesel thì cần phải có một bình riêng để chứa dầu và một hệ thống sưởi nóng để giữ cho thứ dầu thực vật này khỏi bị đậm đặc. Phí tổn lắp đặt bình “xăng” riêng và các vật dụng phụ thuộc là khoảng $800. Cũng cần biết, bình xăng mới đặt trong thùng xe, phần nào thu hẹp không gian chứa hàng của xe lại.
Các cuộc thử nghiệm của Consumer Reports cho thấy, xe chạy bằng dầu thực vật như vậy có thành tích “bất hảo” không mấy khác xe dầu diesel về sự chậm chạp khi tăng tốc và mức thải ô nhiễm rất... rộng lượng. Tuy nhiên, nhiều người thích dùng thứ nhiên liệu này là vì họ có thể xin được - miễn phí - dầu ăn do các nhà hàng thải ra. Trong thời buổi xăng nhớt đắt đỏ này, xin được “xăng” miễn phí là quý quá. Nhưng nếu suy nghĩ tới những công việc lỉnh kỉnh phụ thuộc, như lắp đặt hệ thống bình chứa riêng, rồi lại phải lo lọc dầu cho kỹ càng trước khi châm vào bình, thì món tiền tiết kiệm đó không biết có... nhằm nhò gì không.
Xem lại công dụng của dầu cặn.
Ðầu máy diesel thực ra không phải là một phát kiến mới. Trái lại, nó là loại đầu máy đã có từ lâu đời. Mặc dầu chạy dầu diesel thì rẻ hơn tới 30% so với xăng, nhưng nó lại có những khuyết điểm không thể chấp nhận rộng rãi được. Chẳng hạn, đầu máy diesel đã nổi tiếng về sự “om xòm”, tăng tốc chậm, phun khói mù trời... Nói về chất thải, đầu máy diesel phun ra 2 loại chất ô nhiễm rất khó điều trị là NOx (oxide of nitrogen), nguyên nhân gây ra những đám khói mù (smog) dày đặc, góp phần tạo mưa acid, và những hạt mồ hóng rất nguy hiểm cho hệ hô hấp của con người. Chính bởi lẽ đó, 5 tiểu bang Hoa Kỳ - California, Maine, Massachusetts, New York, và Vermont - đã có luật cấm bán và lưu hành các loại xe chạy dầu diesel (trừ xe tải.)
Thế nhưng, tình trạng này đang có chiều hướng thay đổi. Với những kỹ thuật mới được áp dung, xe hơi chạy dầu diesel đã có nhiều cải tiến: êm hơn, nhanh hơn, và nhất là sạch hơn nhiều so với các xe thế hệ đàn anh đàn chị. Quan trọng nhất là với sự phục hoạt của đầu máy diesel, chính phủ liên bang Hoa Kỳ đã chỉ thị chuyển sang loại dầu diesel với nồng độ Sulfur thấp, có thể được tung ra bán trên thị trường vào Tháng Mười sắp tới, với giá cao hơn dầu diesel thường khoảng 7 cents một gallon. Với loại nhiên liệu này, độ thải NOx sẽ hạ giảm rất nhiều. Theo các tiêu chuẩn mới của Bộ Bảo Vệ Môi Trường, các đầu máy diesel lại sắp có thể tái xuất trên khắp 50 tiểu bang nước Mỹ.
Kể từ sau khi Bộ Bảo Vệ Môi Trường nới lỏng tiêu chuẩn về chất thải vào Tháng Ba vừa qua, nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho sự trở lại của đầu máy Diesel, các hãng sản xuất như Honda, Nissan, Subaru, Toyota, và nhiều hãng khác đang đua nhau sản xuất các loại xe chạy bằng dầu cặn, sau khi Mercedes-Benz và Volkswagen đã tung ra một số model khá hấp dẫn giới tiêu thụ.
Ông Chet France, giám đốc khu xét nghiệm tại Văn Phòng Giao Thông và Chất Lượng Khí Trời tại Bộ Bảo Vệ Môi Trường Hoa Kỳ, tiên đoán, “Các đầu máy diesel thuộc thế hệ mới sẽ lại tràn ngập đường phố, nhưng không làm ô nhiễm môi trường, vì chúng sạch hơn các model hiện nay tới 90%.”
Nguồn:
1. Nhiên liệu cho tương lai (Kỳ1) http://www.nguoi-viet.com/absolutenm/anmviewer.asp?a=47186&print=yes
2. Nhiên liệu cho tương lai (Kỳ 2) http://www.nguoivietweb.net/absolutenm/anmviewer.asp?a=47503&z=6
PHẠM ÐÌNH
dinhcpham@yahoo.com
----
HQA
--------------
Biodiesel: Dầu diesel sinh học Một đề tài thu hút nhiều chú ý của khoa học giới là Dầu diesel Sinh Học (Biodiesel), có khả năng tái sinh, chế biến từ dầu thực vật và được dùng trong các đầu máy sử dụng dầu diesel trước kia. Biodiesel là nhiên liệu không có độc, không nổ, có thể tự phân hủy, và không thải độc khí làm ô nhiễm như dầu diesel bình thường.
Thực ra, Biodiesel, gọi tắt là B, ít khi sử dụng một mình mà thường được pha chế với dầu diesel để tạo ra các hợp chất nhiên liệu dùng trong thương mại.
Hiện có những loại Biodiesel sau đây:
- B5 gồm 5% biodiesel pha với 95% dầu diesel.
- B10 gồm 10% biodiesel pha với 90% dầu diesel.
- Và B20 gồm 20% biodiesel pha với 80% dầu diesel.
Cũng có B100 là biodiesel nguyên chất, không pha chế, giá khoảng 3 đô la một gallon, so với $2.60 một gallon dầu cặn hiện nay. Ích lợi của Biodiesel là có thể sử dụng trong các đầu máy chạy Diesel trước nay, nhưng lại sạch hơn rất nhiều. Chỉ có điều đáng tiếc là các hãng sản xuất không chịu bảo hành cho đầu máy Diesel chạy bằng các loại dầu cặn sinh học cao hơn B5. Bởi vì, họ cho rằng, nhiên liệu B có thể ăn mòn các khớp hàn trong hệ thống bơm xăng.
Nhiều cơ sở nghiên cứu cho biết, xe chạy bằng dầu diesel sinh học phát sinh khí thải độc hại ít hơn một chút so với xe chạy bằng xăng thường, nhưng hiệu suất năng lượng, tức số dặm đường chạy được với mỗi một gallon dầu cặn sinh học lại kém hơn.
Tuy nhiên, xe hơi mà chạy Biodiesel thì cần phải có một bình riêng để chứa dầu và một hệ thống sưởi nóng để giữ cho thứ dầu thực vật này khỏi bị đậm đặc. Phí tổn lắp đặt bình “xăng” riêng và các vật dụng phụ thuộc là khoảng $800. Cũng cần biết, bình xăng mới đặt trong thùng xe, phần nào thu hẹp không gian chứa hàng của xe lại.
Các cuộc thử nghiệm của Consumer Reports cho thấy, xe chạy bằng dầu thực vật như vậy có thành tích “bất hảo” không mấy khác xe dầu diesel về sự chậm chạp khi tăng tốc và mức thải ô nhiễm rất... rộng lượng. Tuy nhiên, nhiều người thích dùng thứ nhiên liệu này là vì họ có thể xin được - miễn phí - dầu ăn do các nhà hàng thải ra. Trong thời buổi xăng nhớt đắt đỏ này, xin được “xăng” miễn phí là quý quá. Nhưng nếu suy nghĩ tới những công việc lỉnh kỉnh phụ thuộc, như lắp đặt hệ thống bình chứa riêng, rồi lại phải lo lọc dầu cho kỹ càng trước khi châm vào bình, thì món tiền tiết kiệm đó không biết có... nhằm nhò gì không.
Xem lại công dụng của dầu cặn.
Ðầu máy diesel thực ra không phải là một phát kiến mới. Trái lại, nó là loại đầu máy đã có từ lâu đời. Mặc dầu chạy dầu diesel thì rẻ hơn tới 30% so với xăng, nhưng nó lại có những khuyết điểm không thể chấp nhận rộng rãi được. Chẳng hạn, đầu máy diesel đã nổi tiếng về sự “om xòm”, tăng tốc chậm, phun khói mù trời... Nói về chất thải, đầu máy diesel phun ra 2 loại chất ô nhiễm rất khó điều trị là NOx (oxide of nitrogen), nguyên nhân gây ra những đám khói mù (smog) dày đặc, góp phần tạo mưa acid, và những hạt mồ hóng rất nguy hiểm cho hệ hô hấp của con người. Chính bởi lẽ đó, 5 tiểu bang Hoa Kỳ - California, Maine, Massachusetts, New York, và Vermont - đã có luật cấm bán và lưu hành các loại xe chạy dầu diesel (trừ xe tải.)
Thế nhưng, tình trạng này đang có chiều hướng thay đổi. Với những kỹ thuật mới được áp dung, xe hơi chạy dầu diesel đã có nhiều cải tiến: êm hơn, nhanh hơn, và nhất là sạch hơn nhiều so với các xe thế hệ đàn anh đàn chị. Quan trọng nhất là với sự phục hoạt của đầu máy diesel, chính phủ liên bang Hoa Kỳ đã chỉ thị chuyển sang loại dầu diesel với nồng độ Sulfur thấp, có thể được tung ra bán trên thị trường vào Tháng Mười sắp tới, với giá cao hơn dầu diesel thường khoảng 7 cents một gallon. Với loại nhiên liệu này, độ thải NOx sẽ hạ giảm rất nhiều. Theo các tiêu chuẩn mới của Bộ Bảo Vệ Môi Trường, các đầu máy diesel lại sắp có thể tái xuất trên khắp 50 tiểu bang nước Mỹ.
Kể từ sau khi Bộ Bảo Vệ Môi Trường nới lỏng tiêu chuẩn về chất thải vào Tháng Ba vừa qua, nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho sự trở lại của đầu máy Diesel, các hãng sản xuất như Honda, Nissan, Subaru, Toyota, và nhiều hãng khác đang đua nhau sản xuất các loại xe chạy bằng dầu cặn, sau khi Mercedes-Benz và Volkswagen đã tung ra một số model khá hấp dẫn giới tiêu thụ.
Ông Chet France, giám đốc khu xét nghiệm tại Văn Phòng Giao Thông và Chất Lượng Khí Trời tại Bộ Bảo Vệ Môi Trường Hoa Kỳ, tiên đoán, “Các đầu máy diesel thuộc thế hệ mới sẽ lại tràn ngập đường phố, nhưng không làm ô nhiễm môi trường, vì chúng sạch hơn các model hiện nay tới 90%.”
Nguồn:
1. Nhiên liệu cho tương lai (Kỳ1) http://www.nguoi-viet.com/absolutenm/anmviewer.asp?a=47186&print=yes
2. Nhiên liệu cho tương lai (Kỳ 2) http://www.nguoivietweb.net/absolutenm/anmviewer.asp?a=47503&z=6
PHẠM ÐÌNH
dinhcpham@yahoo.com
----
HQA
Subscribe to:
Posts (Atom)